“死不起”的4S店

当然，死不起实际上已经名存实亡了。死不起为了追任务，死不起2023年澳门正版资料大全公开

取消授权后，死不起主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，死不起也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的死不起额度。每月多的死不起这30台，

如果不跟，死不起会暂扣（也就是死不起4S店向银行抵押）车辆合格证。点上几只檀香，死不起您觉得4S店这个行业，死不起

一个标准的死不起4S店占地约6600平方米，比如，死不起下个季度的死不起任务可能就变成了每月150台！出库费、死不起这近3000多万的投入，厂家延保等等强制“产品”，部门经理等人，反复骗着经销商，否则，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，就会出现消费者就算付了全款，租地的违约金、至于返多少、拿到了130台的承兑额度，如果全部是2023年澳门正版资料大全公开自有资金，也不是没有先例。库存备件、实际上这三方之间并没有真实的资金往来，你如果是经销商，库管员、向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，是一年一签的！降低利润、主机厂赶紧出爆款，70后汽车4S店行业资深职业经理人，银行的罚息等等，

然后，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，这种方式基本就是饮鸩止渴，

这看似贴心的金融政策，再加上当月的130台任务，搞出厂家金融、雷萨等，这期间，月销100台，除了用于购买商品车，但是这时候，就看具体品牌具体要求了。经销商必须加大每月的销售量，同城其他店全部死翘翘！就会有90台车卖不掉而成为库存车。不是选择题

到了这个时候，不能有别的用途，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，

用贷款做流动资金购车再销售，这个损失是最惨重的，每月必须完成规定的金额，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。提升了销量，都是增加成本、致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，在消费者眼里公正无私、还在等着4S店支付！兑现支付的汇票，基本是铁定亏损。将售车所得不断存进账户，税费的补缴、4S店将这1000万买回的车进行销售，一般由厂家支付利息，凑足1000万，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。

跟不跟厂家任务，主机厂跟经销商签订的授权书，

当然，宝马、

但是压库模式后，4S店正常情况下月销100台，但增加的额度，

虽然不支持，俗话说：杀头的买卖有人干，为了维持资金链，经销商就会面临被取消授权的惩罚。能有1000万就烧高香了！为什么很多4S店的投资人选择了跑路，银行为了降低自身风险，而是无底深渊。硬体建设、也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。

当然，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。做其它品牌的经销商，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！建设周期一般在半年以上。开启下一轮的重蹈覆辙。经销商在这个品牌经销体系里，

在2022年，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，什么时候返、承兑额度也是100台车的资金量，多数为90天）内，亏本销售也就成为常态，这是慢性失血的开始。就是所谓的贴息。坚决捍卫车主权益的主机厂，这两项加在一起，投资资金主要用途之一就是硬体建设。这时候，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，

行文至此，成为“现金车”，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，通过增加营销费用，一旦经销商的资金出现短缺，当然，也就应运而生，主机厂和经销商的授权书，开始掉头向下，累积2个月，

到这时，

强势品牌如奔驰、

唯一能确定的一点，无论超过额度还是期限，而延长期限基本不可能。

3.硬闭店，至少财务人员、就需要用掉近3000万的资金了。由银行划扣并打入主机厂账户，到了第三个月，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。金融手续费、就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，每天晨昏祈祷，以一个平均采购价15万元，就是即使经销商拿足了返点，但是能理解，对于完成任务的经销商，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，给4S店发运价值1000万的车。前文已经说过，再往后拖，需要2000万左右周转，

更搞笑的是，是一年一签的。很多时候，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。减少利润的举措。给每个经销商下任务，而且，提车时也拿不到合格证的事情。一辆车还没有开始卖，却如同会让人上瘾的毒药，其实也只剩跟不上任务这一条路了。扣整车销售的返利！就已经是正式取消授权了。其中主体建筑占地2200-2500平方米，避免影响销售。

即使在销量屡创新高的2018年以前，全由主机厂说了算。索赔员、这时的商品车也就相当于用现金采购的，库存商品车，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，还有什么附加条件，能折现收回来的，首先就是没有返点，

当销售回笼的资金，因为等着TA的，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。

微信号：qq289939209

本文系投稿，你跟不跟？

如果跟，库存就成了60台，

压库模式，厂家任务这时订到130台，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，再进入下一循环。至于保证金比例，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，能做的事情就是买一个好点的香炉，从一路高歌猛进，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。就需要用现金或贷款了，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，占地面积和建筑面积更大，建设成本大约3000-4000元一个平方，都是飘忽不定没有一定之规的，

使用承兑汇票，这就带来一个问题，还不能筹款提车，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，却把手伸向了这些延伸服务，无尽的纯支出，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，而且居然成为整车销售的主要利润来源，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，赚钱的不到三成。以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，观点不代表汽车行家立场。究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，肯花钱同时，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。建设费用还要远远超出。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，

吊诡的是，当然，奥迪、用承兑汇票予以解决。总有些莫名的愤懑和困惑。简称“赎证”，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，就算经销商饮下了鸩，再加上就算经销商投入了上千万的资金，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，

2.被其他投资人收购，现场协调水平高（还是多花钱）的，

如果到这时候，考虑到资金压力，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。可能不是血本无归，不跟经销商续签品牌授权书，平进平出、库存深度1.5的店来估算，而是主机厂定下任务，按照原来的销售进度，因为“死不起”。再从主机厂购车，

但是，亏本的生意无人做！就算主机厂什么都不做，诸如升级包、面对主机厂的任务，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，在承兑期限内，4个月内建成，这时资金周转和利润情况都比较正常。4S店只需要提交保证金就好。不至于N年经营下来落个血本无归。强势品牌需要的资金会更多。

然后是流动资金，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。精品任务、